Il faut attendre le milieu du XIXème siècle pour que s’achève le réseau actuel de circulation et qu’apparaissent les diligences dans le Haut-Vivarais. Celle de Valence à Vernoux circule à partir de 1846 de Boffres à Valence.

Les plus aisés se déplacent en voiture à cheval. Les transports de marchandises se font à dos de mulet.

Cependant, l’entretien des chemins, ravinés par les pluies, détériorés par des vents violents – la burle et le balfredo – soumis à des avalanches de pierres était un souci et une charge onéreuse pour la commune qui a la responsabilité de leur entretien. Il fallait désormais penser à un autre moyen de transport, plus moderne et efficace, novateur et plus rapide : L’idée d’un transport ferroviaire était née !

En 1900, la commune obtient que le train, appelé tramway, rejoigne Vernoux depuis Valence. La route du tram Valence-Vernoux, appelée ligne 07 TA est pour l’époque une vraie prouesse technique puisqu’elle fait passer de l’altitude de la Vallée de Rhône à 125 m à celle des Monts du Vivarais à 585 m, sur un parcours de 30,7 km avec des voies d’un mètre d’écartement.

La ligne démarrait à Valence au niveau de la rue des Alpes, traversait Guilherand puis, en quittant St-Péray, elle n’empruntait la route que sur quelques centaines de mètres avant de monter vers le col du Pin en site propre à droite, juste à la sortie de Saint-Péray. Elle franchissait les deux seuls ouvrages d’art importants de la ligne, le pont du Diable sur le ruisseau de Hongrie très vite suivi du tunnel du Pin de 200 m de long. Pour ce petit train, la montée était rude et nécessitait beaucoup de vapeur, donc beaucoup d’eau. C’est pourquoi à mi pente, était installé un château d’eau destiné à refaire le plein des réservoirs de la locomotive. Il en reste aujourd’hui la base en maçonnerie au bord de la route. Après cet arrêt technique, le train reprenait son escalade vers le col du Pin. La voie ferrée quittait son site propre et rejoignait la route de Vernoux au col du Pin. A partir de cet endroit, elle ne la quittait pratiquement plus jusqu’au terminus. Juste après avoir rejoint la route, le tramway marquait son premier arrêt voyageur devant l’auberge du Pin. Il s’arrêtait ensuite au Fringuet, au col de Leyrisse, à Champis, puis franchissait le pont de Monépiat à l’entrée d’Alboussière. Peu avant Boffres, la voie ferrée quittait la route sur sa gauche en empruntant celui qui s’appelle le chemin de l’ancien tramway, passait les hameaux de Trapier, de Béguet, s’enfonçait dans le bois au-dessus de Repenti,

pour arriver à la gare de Boffres, qui a laissé place à la mairie.
Après Boffres, la ligne montait jusqu’au col de la Justice qui était le point culminant de la ligne à 681 m d’altitude, avant de redescendre sur Vernoux en longeant la RD 14, atteignant son terminus face à la maison Porte qui existe toujours face à Intermarché.

En fait de tramway, c’est un petit train à vapeur qui va sillonner notre belle campagne. L’enquête d’utilité publique est faite le 18 juillet 1901. Au mois de septembre 1906, les concessionnaires Planche et Giraud commencent les travaux sous la direction de l’architecte Jouvet, père du célèbre acteur Louis Jouvet. La ligne d’une longueur de 30,7 kilomètres est livrée à la circulation des voyageurs le 7 mars 1910. Le trajet de Valence à Vernoux s’effectue en deux heures. L’exploitation n’étant pas rentable, le trafic est fermé aux voyageurs le 31 janvier 1928 et celui des marchandises le 31 janvier 1930. Les rails sont alors déposés. Le coût s’élève à 56 329 francs du kilomètre, pour une recette bien inférieure. Cette ligne de tramway, qui n’a circulé que 20 ans, a provoqué la mort des diligences et des relais où se reposaient voyageurs et chevaux. A Boffres, ce fut le cas du relais de Montchal.